起亚k2两厢

起亚k2两厢插图

文字与摄影:曾昭庆@新车点评

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时光飞逝,时光飞逝。五年前第一次来张家界试驾起亚的K2。五年后再次来到张家界,这次是试驾新一代K2,真的是循环往复。五年来,张家界的美没有变,但这五年前后,K2的角色在变。五年前,它是这个市场的新兴挑战者,争夺这个广阔的市场。五年后,A0级车市发生了翻天覆地的变化,所有的好玩家都受到了SUV车型的巨大冲击。新一代K2面对前辈漂亮的销量成绩单,还要在市场压缩的压力下继续行走。其内心的犹豫可想而知。这可能是它选择在福地张家界再次起航的重要原因。

外观:不是K2的味道变了,而是起亚的味道变了。

上一代K2刚出来的时候,最主观的感觉就是“缩小版的K5”。新一代K2的设计也延续了这种采样高端车的设计思路,为了让车尽可能的有大车的轮廓和气势。但是,众所周知,从上一代起亚到现在这一代起亚(最具代表性的车型是K5),其实在设计上已经有了很多的趋同,不再追求如耳语般前卫的视觉冲击,而是变得更加理性。所以可能当你第一眼看到K2的时候,你只会觉得“嗯,这是一辆起亚”,而不会靠过去去研究它的所有细节。

不过起亚的设计师们还是在K2这款面向年轻人的车上做了一些大胆的举动,比如车尾连贯的尾灯设计。不过这个设计稍微值得商榷,因为中段的尾灯在开灯或者刹车的时候是不会亮的,纯粹是装饰作用。而且这种小型车的设计,一般在大车上都有,会让车尾有一些复杂的线条——当然车尾的辨识度是有很好保证的。

汽车:减去运动,加上稳定性。

车厢的设计也是如此。上一代K2上有很多运动化的设计,新一代都抛弃了,比如炮筒式仪表,中控台稍微向驾驶员倾斜,仪表台上方的真皮包裹。整个车厢也在追求那种类似于大车的氛围。其实这个设计思路和现代汽车很像,所以也让K2和那月的氛围拉近了很多。与上一代的K2和那月不同,很明显这款车走的是两种风格。

车厢的人体工程学设计还是比较优秀的,做工也没什么可挑剔的。有一点让我很惊讶,那就是车上已经出现了四向方向盘,K2到顶的时候还是只有双向。

起亚一再强调K2在配置上相对对手的优势,比如四轮碟刹,自动大灯,多媒体系统的普及(包括手机互联),但是我们也看到K2有很多需要安装的设备,比如车身电子稳定系统ESC,还有和悦纳差不多的感应式尾门。这几年这个价位自主车的崛起,迫使很多合资车在配置上变得比较老实,比如丰田威驰,但是新一代K2在配置上还是太保守,尤其是安全配置。

厂家老老实实的在配置表中写道,高配车型用的是“人造革座椅”,但皮质手感相当不错。结合座椅整体做工水平,K2不仅比同价位自主品牌好,而且比威驰的座椅质感更好。

K2的后座设置与其兄弟车型那月略有不同。我记得我们说过,那月为了追求更大的空空间,把后排座椅设置的偏低,会导致坐姿有点不自然。K2的后座坐姿更自然舒适,但是头部空感觉比那月略显局促,腿部空也稍小(据我们测量,膝盖空比那月小2cm)。看你选择空“看起来宽敞”还是坐得更舒服。

K2想用它来赢得接受度,或者很多同级竞争对手都在后排配备了空出风口,但这个装备只会出现在1.6L车型上,更主流的1.4L车型享受不到。

尾舱的体积和平坦度还不错,但第一个遗憾是感应尾舱门应该是可选的,即使可选也不接受炫目的智能手环功能;第二个是上一代高配车型上的后座斜倚功能,在这一代已经完全取消了。

总之,K2的空与上一代相比没有太大变化,但座椅的舒适性有所增加。同时,整个车厢的做工也变得更好,甚至可以说是和那月同级中的佼佼者。主要不足是安全配置不足,让我很困扰的是缺乏上一代产品特有的个性设计。

驾乘:和兄弟最大的性格差异就在这里。

新K2的动力规格没有意外,变化和兄弟车型一样。在保留1.4L和1.6L两个排量发动机的同时,手动变速箱和自动变速箱都升级到了6前速。巧了,上次试驾我开的是1.4L版本,这次可以开1.6L版本的K2。

首先要夸一下变速箱,它真的是这个级别自动变速箱的最高水平,换挡响应快,换挡逻辑合理,换挡顿挫小。还是那个观点:现代/起亚的6AT和小排量自吸机的组合比大众好一点。毕竟1.6L发动机的排量稍大,意味着1.4L发动机的扭矩不足,变速箱往往需要不断换挡,才能同时保证动力和燃油经济性。而且超车、爬坡等需要动力爆发的路况也会给人更多的信心。

但是不知道是这个1.6L发动机声音比较大还是K2发动机舱隔音稍微差一点。我感觉这车的发动机噪音比那月的更明显。另外,这款K2的轮胎噪音比那英的稍大一些。不过两车的轮胎型号不同(那月用的是尼克森,K2用的是汉泰),所以不敢轻易下结论。这个以后会仔细对比。

K2和它的兄弟车那月最大的区别是那月更舒适,而K2似乎更追求运动。K2底盘调校硬朗,在通过减速带和坑洼时会传递更多的路况信息,但同时硬朗的悬挂在高速行驶和转弯时能提供更好的行驶平顺性,给人更强的操控信心。另外K2的转向保证了低速和手轻,同时有很多虚假不自然的感觉,这点我也很喜欢。

所以和往常一样,现代和起亚的兄弟车型在细微的机械调校上还是有个性差异的。如果在这方面有特殊需求的消费者可以根据那月和K2的不同个性轻松做出选择。只是我觉得在A0级别,悦纳提供的舒适性可能大于K2。

总结:同样,最大的对手也不是一个级别的。

全新一代K2在产品力上的优劣很容易总结:优点是动力系统的匹配真的很好,这对于同价位的中国自主车来说是一大优势。此外,新车型的整体质感,包括车质感和驾驶质感都比上一代有所升级;缺点,当然最重要的是安全配置相比竞争对手太少,一些很有话题性和实用性的舒适配置需要选装,会让越来越挑剔的消费者感到不满。

然而,当时我们得出了与那月相同的结论。K2的主要销售难点不在于同级强者数量,而在于A0级车市场被SUV、MPV等车型严重压缩。你必须先说服消费者买一辆A0级的车,然后再说服他们买这辆K2。然而,东风大岳起亚在产品推广方面似乎比北京现代更积极。比如他们这次一直在强调“人生第一辆车”的概念,在概念上引导新人买一辆传统的轿车,而不是SUV。此外,他们还将在明年推出两厢版和CROSS版的K2,以满足不同口味的消费者。

【东风大岳起亚第二代K2 1.6AT初试印象】

突出优点:做工水平高,内饰精致感强;动力系统匹配完善度高;转向感更加自然。

主要缺点:底盘调校偏心,牺牲了一些舒适性;后座空空间一般;很多设备,尤其是安全设备,应该是可选的。

【新车评估推荐级别】

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