申通快递加盟 我想开快递公司代理

近日,有全媒体记者问一位接近申通快递(以下简称“申通”)的内部人士,如何看待申通收购北京转运中心资产?他说,最想不到的是申通和快递之间的纠纷。因为这件事,大家几乎忘了上周密集而不积极的申通公告里还有这么一个好消息。

上周三(4月18日),申通公告称,收购北京申通快递服务有限公司、北京多元申通快递服务有限公司、北京申通联盛物流有限公司的机器设备、车辆、电子设备等实物资产及中转业务资产组2.9亿元(约..

这三家公司在2013-2016年位列申通前五大加盟商。如今,他们的加入,意味着申通的全国版图中,又少了一个大型加盟商的位置。

上述知情人士称,被收购加盟商的一位负责人去了申通上海总部。其他部门和人员都可以保留。只是资产关系变了。

他说他知道这一天会到来。与几年前就完成大型配送仓直营的ZTO快递和YTO快递相比,申通的动作显得迟缓。他表达了与申通公告中相同的观点——这有利于提高总部的管控水平,整合资源,优化结构,提高质量,最终降低成本。

申通快递加盟 我想开快递公司代理插图

(申通加快直转步伐)

接下来,他告诉记者,属于快递行业的高级阶段已经到来。在这个高级阶段,总部强力夺权,用资金和资源消灭诸侯。全国的运营、中转、路由都在总部的掌控之下,而加盟店仅限于最终端的线路,加盟商的精力天花板仅限于管理一批劳动密集型的员工。

不可逆的直营化

目前整个快递行业的平均单价持续下降。这个趋势保持了很多年。据观察人士分析,快递单价在空的有限时间内继续下降。一旦触底,如何降低单票成本是上市快递公司业务转型成功前的当务之急。

以加盟模式为主的快递公司,已经摸索出一套比较靠谱的经验,就是逐步回收各大区域的加盟商资产。ZTO快递站在最前沿。去年年底,它拥有82个分拣中心,其中76个是自营的,约占93%。其次是童渊,去年年底达到64岁。申通有48个。

虽然收购这些重资产会让企业看起来更加笨重,但实际上,大规模的干线运输可以让单次运输成本更加可控。如果装载率能保持稳定,那么单票成本就会降低。

兴业证券报告显示,目前快递单票成本主要来源于干线运输成本和转运中心成本。假设重资产管理有机会让加盟快递公司把这两项费用一起省下来,单票成本的下降离不开枢纽直营的推动。

以中通的成绩为例,2017年,中通单票干线运输成本0.77元,同比下降6.6%,比童渊低17.20%;转运中心成本为0.39元,同比下降8.6%,比童渊低23.53%。

直营+加盟是未来主流模式?

现在回购基层网点经营权,可能不在加盟快递公司的计划中。上述知情人士告诉记者,快递系统80%的人员都在一线。如果这部分支出也由快递公司承担,管理成本会很高。

他说,就算比顺丰好,不也是省钱,搞网络合同制吗?所谓的“网络承包制”,在顺丰公布的声明中称为“合伙人计划”。在顺丰上市之初的报告中,就有对这一计划的详细介绍。

(2017年2月24日,顺丰在深交所上市)

顺丰当时表示:顺丰控股通过鼓励员工创业或与劳务提供商合作的方式,将部分业务环节外包。

具体的外包环节包括仓库管理、仓库集配、仓库配送区域网络代理、道路运输、代收代发、运单录入、电话客服、在线客服等。

具体来说,顺丰控股将业务流程外包合作伙伴分为自创合作伙伴和外部专业服务合作伙伴。自创合伙人是指顺丰控股专职员工设立的企业或个体工商户,与顺丰控股签订相应的服务合同,为顺丰控股提供相应的服务。

虽然“合伙人计划”明显不是顺丰“加盟”,但事实上,当记者将报道中的管控规定与加盟快递公司的加盟制度进行对比时,可以发现顺丰的“合伙人计划”本质上是一种经过严格筛选和管控的“加盟”思路。虽然它的合作伙伴都是顺丰的,但实际上和总部是两个独立的实体,成本和盈亏都要自己承担。

“合作伙伴计划”于2014年公布。当时顺丰经历了很多耐人寻味的事情,大多与资金压力和业务亏损有关。之后顺丰突然启动上市计划。

“我不确定合伙计划是否一定和挫折有某种因果关系。”安信证券运输物流分析师明兴对记者表示,“但如果有利于降低成本,顺丰有动力采取一些行动,未来不排除这种可能性。”

2016年顺丰支付员工薪酬94.43亿元,较2015年下降50%。近日,顺丰公共事务部人士向记者表示,合作伙伴计划仍在推进中。

加盟商生存空间进一步恶化

快递加盟商生活的艰辛早已不是新闻。具体来说,随着价格战难以停止,越来越多的加盟商加入,各加盟商的利润被大大压缩。

前两天,雷军提到了一个5%硬件利润的数字,在业内引起轩然大波。在小米所在的智能手机行业,这几乎是一个不可思议的数字。国内平均数字是5%的两倍,但这并不能阻止任在内部批评华为手机利润率。

之前的一份报告显示,国内快递加盟商的利润率普遍不超过5%,甚至亏损。如果以后加盟快递公司进一步收权,那就只剩下强度最大、难度最高、利润最低的基层网点留给加盟商了。那么这显然会影响加盟商的积极性,进一步影响消费者的体验。

未来国内只剩1-2家超级快递公司?

记者向某快递公司全国网络负责人询问快递行业“直营+加盟”模式的可行性,对方直接对这种模式嗤之以鼻。

他直言,这种模式只是一种拖延战术,能给快递公司带来立竿见影的效果,但前提是加盟商的生存受到进一步挤压。按照他的说法,如果说加盟商在过去的加盟体系中还能有一口骨头的话,那么直销+加盟就意味着加盟商连汤都不给。

他的说法可能不是空空穴来风,因为即使是顺丰的合伙计划,在公布之初也遭到了批评。大量内部员工在网上发帖声称顺丰为了省钱正在“改变方向裁员”。而合伙人只能拿到一些利润低的区域。虽然顺丰一再否认,但对于此举的争议一直不断。近年来,顺丰一直没有披露合作伙伴计划的进展。

同时,上述负责人也强调,快递行业集中化是不可逆转的趋势。在初期,这种趋势可能表现为特许快递公司加速收回经营权。加盟制的终结将是整个行业集中化的表现之一。

他判断,从加盟转为直营的过程中会出现一个临界点,而在此之前,加盟快递公司的利润会持续上升。一旦突破临界点,直销带来的成本和副作用就会显现。届时,行业集中化将进入另一个阶段——即快递公司依靠巨大的市场份额拉平直销的压力,但市场容量不可能无限扩大。换句话说,我们今天能看到的品牌,大部分都将不复存在。

在这个过程中,大量的快递公司(或被兼并)会非常悲惨地倒下,而不仅仅是那些生存危机明显的加盟商。未来国内快递公司在空规模之前,只会有1-2家。

假设负责人的预测是正确的,我们今天将要告别的快递王子时代,很可能不仅仅关乎加盟商的命运。如果发生在加盟商身上的事情会起作用,那么整个行业也会起作用。

(全媒体记者刘宇豪)

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