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随着C919成功完成首次商业飞行,正式进入民航市场,广大旅客可以乘坐国产大飞机出行了!

它不仅将乘客带上蓝天,还将国产大飞机投入商业运营,对中国民用客机产业链的整体发展也有很强的带动作用,从而推动国内航空空工业产业升级。

大飞机事业走上了大型化、系列化发展的新征程

为什么大飞机这么受关注?C919大型客机是我国按照国际通行的适航标准研制的第一款具有自主知识产权的喷气式干线客机。2007年立项,2017年首飞,2022年9月完成全部适航审定,获中国民航局型号合格证。C919是继运-10之后中国第一款真正意义上的大型民航飞机。

本次商业首航的C919大型客机由中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)研制,于2022年12月9日交付东航空。交付后密集完成了100小时的验证飞行,全面检验了飞机的航线运行能力。

“经过几代人的努力,我国民航运输市场首次拥有了我国自主研发的喷气式干线飞机,大飞机产业进入了大型系列化发展的新征程。”中国商飞公司副总经理魏英标说。

5月29日8时25分,由C919客机执飞的东航空MU9197从上海虹桥机场起飞,搭载135名乘客,于11时05分平稳降落在成都天府国际机场。C919开始正常商业运营。许多乘客反映,飞行很顺利,机舱很宽敞,座位也很舒适。国产大飞机的体验真的很好!

目前,东航空和中国商飞已签署5架大飞机采购协议,后续引进计划将根据实际运营情况和公司航空网络规划决定。东航空成立了C919的飞行部和客舱部,并设立了C919签派放行席、国内飞机维修管理中心等专业部门。按照计划,C919将在“上海虹桥-成都天府”航线上投入初期商业运营,并有望在陆续引进后逐步推广至更多航线。东航空四川分公司负责人表示,成渝地区世界级机场群正在建设中,发展潜力巨大,市场前景看好。东航空“上海-成都航线”日航班量超过20班,采用C919,航线布局更加从容。

到去年年底,C919已经积累了32个客户和1035个订单。今年订单继续扩大。2023年4月,中国商飞与HNA 空集团签署了100架飞机的采购协议,其中包括60架C919飞机。

业内人士表示,一款新型飞机要飞商业航线需要一系列的准备,包括航空公司空公司的机组人员的维护,以及机场的地面服务,而这些专业保障都要有相应的资质,经历相应的培训。这也是目前C919航班航线较少的原因之一。

不仅仅是一个产品的诞生,更是一个行业的诞生。

大飞机被誉为工业皇冠上的明珠,是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。国产民用大飞机C919的商业运营和量产,将带动整个飞机制造产业链的发展。

中国航空大学空经济研究所所长李晓津告诉记者,C919的首飞不仅是一个产品的诞生,更是一个行业的诞生。“大飞机不仅是为了满足航空空领域的发展需求,也是为了推动许多基础学科的重大进展,帮助新材料、现代制造、先进电力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破,推动许多高技术产业的发展。”

李晓津表示,投入商业运营的国产大飞机实现了两个“从0到1”的突破。一个是技术上的“从0到1”。“一架C919包含400多万个零件,每个零件都应该足够安全可靠,装配和审查过程也有严格的安全标准。中国在全球采购的基础上,自主创新生产国产大飞机,并在此过程中逐步提高国产化率。这是一个惊人的突破。”李晓津说。二是市场“从0到1”的突破。与同期其他国家的波音空客运甚至航空空制造企业相比,国内民机制造企业在市场意识、市场能力、市场经验等方面几乎都是从零开始。首架C919的商业运营迈出了重要一步,也是一个新的开始。

C919的目录单价为6.53亿元,实现商业化运营和市场化批量生产,为上下游企业带来商机,推动国内航空空产业链的全面升级。

据介绍,大飞机的产业链主要由机体制造、动力装置、机载系统、备件和原材料组成。其中,机体的制造价值约占1/3,包括机头、机身、机身、舱门等。,主要由航空空行业下的企业承担,国产化程度较高。目前动力装置主要由国外企业支持,未来有望使用国产商用航空空发动机。机载系统产品的高利润率正吸引着大量高科技企业加入这一领域。零部件包括锻造铸件、标准件、电子元件等。许多国内企业,包括一批私营企业参加了会议。在支持C919的过程中,这些企业不仅获得了订单,还实现了技术突破。原材料包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等。其中,中铝、宝钢等一批企业承担着重任。

中国民航大学航空空经济研究所测算,如果民用飞机的生命周期为10年,大飞机给中国带来的经济增加值贡献率为1︰86,就业贡献率为1︰9.6。李晓津举例说,C919的机头、机身、机尾、机翼等外部“外壳”来自中国的程菲、洪都、沈飞、西飞企业,各领域近30万人参与了C919大飞机的研制,培养了一批民航空飞机制造领域的本土人才。

据专家分析,以目前大飞机1︰80的投入产出比计算,国产大飞机在保持目前C919国产化率不变的情况下,有望为产业链企业带来万亿美元的市场规模。随着国产化率的提升,将带动产业链供应链再上新台阶,为中国航空空行业注入新的发展动力。

继续夯实基础,开拓更大发展空

一架飞机的成熟和大规模市场化运营,在进入商业运营阶段后,需要多年的不断优化升级。C919首飞成功,不仅是中国大飞机产业的历史性时刻,也是中国民航空产业的新起点。

根据德国智库墨卡托中国研究所此前的分析,由于客机研发成本高,小批量生产并不可行,而中国国内市场规模无疑为C919量产提供了重要的本土优势。C919有广阔的发展空,未来可以进入国外市场,参与全球竞争。

相关数据显示,未来20年,全球将交付超过4万架民航客机,价值超过6万亿美元。其中,中国航空空市场预计接收新飞机超过9000架,价值约1.39万亿美元。面对越来越多的订单,C919如何实现精益量产和高质量交付?

“这考验的是相关公司的核心竞争力。”李晓津表示:第一,Aeronautical 空公司要及时、全面地向制造商反馈,支持中国商飞和相关供应商逐步完善技术细节。第二,厂商要尽快突破核心技术和材料壁垒。中国自给自足的零部件在大飞机总数中的价值还不够高,特别是缺乏aero 空发动机叶片等材料和技术。突破这些瓶颈将是量产、交付和成本控制的关键。第三,充分学习高铁、核电装备等行业国际合作的成功经验,以掌握自主知识产权为终极目标,坚持自主设计的必要条件,坚持掌握高端技术能力,以争取大飞机行业国际合作的有利地位。

面对庞大的国际市场,国产大飞机需要继续在产业链升级、市场拓展、商业运营等方面夯实基础,探索更大的发展空。

“中国民机市场规模巨大,是中国发展国产大飞机的优势。必须把乘客和货主的需求作为民机发展的出发点和落脚点。”李晓津表示,要推动航空空制造与航空空运输的融合发展,即“两个航空公司的融合”,包括理念、人才、服务、标准、工作的融合。

他表示,未来可以在软硬两方面都有所突破。首先是市场容量和政策体系。国产民机要依托中国这个大市场,在这个过程中,强化市场观念,提升市场能力,完善法律法规体系。二是核心技术和核心材料。以C919运营为契机,在全球开放进程中坚持自主创新,加快发动机、起落架、机载设备等核心产品的技术突破。

未来,更多更好的国产大飞机将翱翔蓝天之上。(许佩榆)

来源:人民日报海外版

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